Titanic-lov kan begrense utbetalinger etter brokollaps

Eieren av containerskipet som kjørte inn en bro i Baltimore tirsdag, kan få økonomisk drahjelp av en lov fra 1851.

Grace Ocean Private, eieren av containerskipet Dali som tirsdag morgen krasjet inn i en bro Baltimore, står overfor potensielt enorme erstatningskrav.

Åtte personer falt i vannet da broen kollapset, og seks av dem er fortsatt savnet og antatt døde. To personer ble hentet opp av vannet etter kort tid, men den ene døde etter kort tid på sykehus.

– Det er flere milliarder dollar i verdier som er gått tapt, sier Lloyds-topp John Neal til Bloomberg.

Nå viser det seg at selskapet kan få hjelp av en lov fra 1800-tallet, skriver Bloomberg.

Kan redusere kravene

Den samme loven ble tatt i bruk etter Titanic-forliset i 1912 for å begrense eierens utbetalinger etter katastrofen.

Loven er fra 1851, og ble vedtatt for å hindre at shippingselskaper skulle lide enorme tap etter katastrofer på sjøen.

Ved å ta utgangspunkt i hvor mye skipet er verdt etter ulykken, i tillegg til eventuelle inntekter fra frakten, vil kravene kunne reduseres betraktelig, ifølge Martin Davies. Han er direktør ved Tulane University Maritime Law Center.

Dermed kan eier Grace Ocean Private «komme unna» med titalls millioner dollar i erstatningskrav, i stedet for flere hundre.

Tror Mærsk går fri

Grace Ocean Private vil trolig også få hjelp av en rederansvarsforsikringrederansvarsforsikringEn sjøforsikring som dekker forpliktelser overfor tredjepart. Tegnes hovedsakelig av skipsredere organisert i gjensidige selskaper, kjent som P&I-klubber (kilde: Wikipedia).

Containerskipet Dali er forsikret av Britannia Protection and Indemnity Club for inntil 3 milliarder dollar, ifølge Bloomberg.

Summen er stor, men vil være «svært håndterlig» for det globale reassuransemarkedetreassuransemarkedetReassuranse blir også kalt "gjenforsikring", en forsikringsmåte som ofte brukes for å fordele byrdene ved store forsikringsoppgjør på flere selskaper. , skriver analytikere fra Bloomberg Intelligence i et notat.

Det var danske Mærsk som leide eller «chartret» skipet. Bloombergs analytikere mener containergiganten trolig ikke vil holdes ansvarlig.

Årsaken er at Maersk ikke hadde ansatte om bord på Dali. Rederiet Synergi Marine Group driftet skipet, og sto dermed for mannskapet.

Tap på opptil 4 milliarder

Avhengig av hvor lang tid det tar å få Baltimore-havnen til å fungere som normalt igjen, kan de forsikrede tapene utgjøre mellom 2 og 4 milliarder dollar, sier Marco Alvarez til Reuters.

Han er administrerende direktør for globale forsikringsvurderinger i Morningstar DBRS.

De vil i så fall overgå de rekordstore utbetalingene etter at cruiseskipet Costa Concordia gikk på grunn utenfor Italia i 2012, legger Alvarez til.

Han mener katastrofen kan bidra til å presse opp prisene på sjøforsikring globalt.

Forsikringsselskapet Britannia P&I har bekreftet at skipet var forsikret hos dem.

I en uttalelse sier de at de jobber tett med skipssjefen og myndighetene «for å fastslå fakta og sikre at denne situasjonen blir håndtert raskt og profesjonelt».